Abgeschickt von Karl-Ludwig am 02 Maerz, 2005 um 13:42:44:
Antwort auf: Welcher Typ (AS, BS, CS, DS) ist am empfehlenswerten? KAT = 01? von Thomas am 02 Maerz, 2005 um 10:35:08:
Chromspider (AS, BS, BS1, CS1 bis 1974) sind seltener und teurer als die späteren Modelle, weil gefragter und weil die meisten inzwischen restauriert sein dürften.
Modelle ab 1974 mit den US-Stoßstangen sind Geschmackssache, aber im Schnitt günstiger.
CS1 ab 1974 US-Modelle sind lahmer als alle anderen (max 86 PS)
Cs1 Euro 1800 und BS1 1600 laufen am spritzigsten (von Turbo und DS Volumex) abgesehen.
CSA Abarth ist sehr selten, sehr teuer und sehr schnell. Vorsicht vor Nachbauten!
CS0 hat häufig Kat und (nicht immer) Steuerreduzierung auf Euro1
Von der Haltbarkeit sind mir keine Unterschiede zwischen den Motoren bekannt.
Die Ersatzteilesituation ist für alle Modelle ziemlich gleich, es gibt allerdings auch Sondermodelle mit rarern Ausstattungsteilen. Teilekosten sind eher gering, die Qualität nicht immer einheitlich. Teilespender für den Spider finden sich in der gesamten Fiat-Modellpalette der 60er und 70 Jahre sowie bei Lada und Polskifiat.
US-Modelle, besonders die Vergasermodelle CS1 mit den schlappen Motoren, sind technisch häufig nicht mehr original (Fiat 131- und 132-Motoren, Argentamotoren).
Das Geld für eine gute Vollrestaurierung holt man beim Spider nicht mehr rein.
Bei unrestaurierten US-Reimporten ist leider nicht selten mit Blendern und Prestobombern zu rechnen.
Die Alltagstauglichkeit schätze ich höher ein als bei Britroadstern, KäferCabrio und AlfaSpider. Bei den Einspritzern (CS0, DS) schätze ich sie etwas höher ein als generell bei den Vergasermodellen (Choke ist halt nicht jedermanns Sache, und die Vergaserbatterien vom BS1 sind nicht so einfach zu justieren), allerdings fallen mir doch die häufigen Klagen im Forum über Probleme mit der Einspritzanlage auf...
Die Bremsen sind mäßig, die Vorderachse eher unterdimensioniert, die Getriebe sind laut und werden heiß, der Verbrauch schwankt zwischen 8 und 12 Litern, US-Modelle brauchen häufig nur Normalsprit, die Verdecke sind nicht immer dicht, die Elektrik leidet meistens an Kontaktproblemen, ist aber insgesamt gut durchschaubar.
Einen guten unrestaurierten Spider im Originalzustand mit schöner Alterspatina aufzutreiben dürfte wie die Suche nach der Stecknadel im Heuhaufen sein.
Ansonsten: siehe Kaufberatung hier auf den Spiderseiten.
Generell: Ein funktionierender 124 Spider ist immer ein Spaßmacher erster Güte!!
KL